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    怎样发挥轮胎最大抓地力

    来源:lybstykk  发表时间:2019/1/26 16:54:56  点击次数:【470】

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    以下驾驶方式针对赛道,请勿在马路上尝试!


    1. 保持轮胎胎压和胎温与厂方标准一致


    有的车手常常喜欢把轮胎气压调低以达快速升温和增加抓地力目的,但效果往往是适得其反!因为这种有坚固交叉带层的跑车轮胎必须在充足气压下才能发挥作用。过低的胎压会使轮胎反应变慢,更严重会导致胎温过高而失去抓地力。

    2. 锁死轮胎和过度打滑会降低轮胎抓地力


    在弯道中,随着倾倒的角度越大,操作越加细腻。赛车接近或到达最大倾角时,轮胎的接地面积只有很小一部分,这时任何鲁莽的突然加油,减油,刹车都会破坏轮胎与路面摩擦力之间的平衡,最终导致打滑。而有经验的车手是宁可把轮胎抓地力用在极限前,也不会让它打滑,因为轮胎打滑了会浪费时间去修正。

    3. 使用内倾姿势过弯


    在近年主要两轮赛事中证明,使用夸张的内倾姿势过弯可以有效对抗弯中离心力,在同样的轮胎倾角极限下,比使用其它的过弯姿势有着更高的稳定性和更快的弯速。

    在弯心时,车子处于最大倾角中,往轮胎垂直的那边重心施力,也就是外侧的脚踏加力,同时外侧的腿也使劲儿压住车体。所有轮胎都有一个物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在轮胎上的力越大,胎轮抓地力越大。

    出弯加速时,赛车重心又会转移到后部,这时又要把身体讯速移到前部压着将要抬起的车头,最终目的是使前后轮始终保持与地面接触以获取最大抓地力。


    5. 含着油门过弯


    在进入弯心前有目的地开始小幅度打开油门,并均匀,续渐加大油门通过弯道。这是《弯道圣经》里不断强调的过弯秘决,但它并没明确说明为什么要这样做。其实这样做的目的就是为了发挥轮胎的最大抓地力。

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